Foto : Scania
Minister: BRT-baner kan gøre det attraktivt at teste selvkørende busser i Danmark
De små, førerløse shuttle-busser har det svært i blandet trafik, hvor hastigheden typisk er meget lav. Men på en BRT-bane, hvor bussen kører i eget tracé, kan førerløse busser blive nemmere at få op i fart, lyder det i ny undersøgelse. Transportminister ser store perspektiver i BRT.
Gummihjul i stedet for skinner på Østbanen har lange perspektiver, og derfor hælder regionsrådsformand i Region Sjælland Heino Knudsen til at droppe planerne om at asfaltere strækningen og i stedet satse på sporrenovering.
Det siger han til MobilityTech.
Vil du have fuld adgang til MobilityTech?
MobilityTech er for professionelle, der arbejder med transport og trafik. Vi giver dig indblik i de nyeste teknologiske og digitale løsninger til at fremme effektiv, sikker og miljørigtig transport af personer og gods.
Regionsråd vælger skinner frem for BRT på Østbanen: Men et blodbad truer fortsat
26. jun 2020 12:10
Onsdag besluttede regionsrådet at gå videre med en sporrenovering af den regionale Østbane. Det betyder, at anden fase af sporrenoveringen nu sættes i gang, og dermed er planerne om en BRT på strækningen lagt på hylden.
Prøv MobilityTech
Få 3 ugers gratis og uforpligtende prøveabonnement
Klik herFakta om undersøgelse af BRT på Østbanen:
- Skinnerne på Østbanen står til en udskiftning, og der køres i øjeblikket med sænket hastighed.
- Analysen supplerer den af regionen allerede igangsatte projektforberedelse af sporrenoveringen af Østbanen.
- Undersøgelsen blev igangsat den 28. januar 2020 og er gennemført af Vejdirektoratet og Movia med Cowi som konsulent.
Undersøgelsen af en grøn regional BRT-løsning på Østbanen viser blandt andet, at
- Anlægsprisen for en BRT-løsning på Østbanen er 804,6-892,4 millioner kroner inklusiv 40 procents korrektionstillæg.
- Der er potentielt store årlige driftsbesparelser ved en BRT i forhold til toget.
- Undersøgelser og etablering af en færdig BRT-løsning på Østbanen forventes at tage cirka seks år; heraf cirka to år til selve anlægsarbejderne.
- Rejsetiden vil blive forlænget med et til fem minutter i forhold til den nuværende togbetjening afhængigt af frekvens og hastighed.
Kilde: Transportministeriet.
