Fejlramte sporskifter og halvfærdig software: Signalprogrammet er ved at køre af sporet

Det kører bestemt ikke problemfrit i vest - men udfordringerne "dysses" ned og er dog i en anden målestok, end i øst. On board delen (som Alstom også har lavet), specielt DMI'et er heller ikke godt (men det oplever passagererne dog ikke).

13. november 2013 skrev jeg følgende, som jeg synes stadig gælder, rettere er aktuelt, "copy and paste":

Det nuværende signalplan er ren "benspænd" for udvikling af jernbanen - mener ikke vi er klar til den nye standard. Hver gang nogen taler om elektrificering bliver det stoppet pg.a. snak om immunisering. Og hver gang bliver det gentaget at signalplan og elektrificering skal følges ad.

De gamle signaler kan sagtens vedligeholdes og immunises! Mange folk her på Ingeniøren anfører af signalplanen og at elektrificeringen først kan gennemføres efter signalplanen - drop den signalplan og vedligehold signalerne,immunisér og elektrificér. Vi kan sagtens uden ERTMS de næste 10 år!

Mener at have hørt at mange signalfejl skyldes mange vedligeholdelse, dvs. manglende nødvendig udskiftning af slidte dele og komponenter, men det kan jeg ikke dokumentere her, men måske nogen herinde har nogle tal?

Ville også være interessant at få lidt information om hvad det faktisk koster at vedligeholde den nuværende signal-park de næste fx. 10 år?

Hvorfor skal Danmark gå forrest med ny uprøvet teknologi som ERTMS og hvorfor i det hele taget gøre det, når vores vigtigste naboer har valgt at vente, som fx. Tyskland?

Tyskland har først i år accepteret at arbejde videre med signalsystem ERTMS, så der vil gå nogle år før de har egentlig erfaring og testresultater...

https://ing.dk/artikel/tyskland-vender-ryggen-til-danmarks-signalsatsning-122424

Har man glemt Nordvestbanen?

• drop timeplanen: den giver for få rejsende for lidt!
• tænk Kattegatforbindelse: denne model er ambitiøs og giver virkelig noget!
• elektrificer: det giver mest på både kort- og lang sigt

og

• vent så 10 år med signalplanen: den er en ren "ben spender", som vil forsinke og alle ovenstående planer. Lad hellere andre lande teste og få "fornøjelsen" af alle børnesygdommene, som uvægerligt følger med de første som indfører det!

SLUT

Test

Nu er det nemt at være bagklog. Alstom er en af de helt store spillere, og det virker utroligt at de ikke kan rekruttere nogle softwareingeniører, der kan finde ud af at lave det software der skal til at afvikle togdriften. Man kunne forstå hvis det var en lille start-up der havde vundet prdren, men det er et 15,5 mia. € (2022) foretagende, der har beskæftiget sig med tog siden 1928. Kbh.H er nok den største reelle udfordring, da det nok bliver den største station der underlægges ETCS/ERMTS, og derfor også er det sidste der laves, men der ud over burde der ikke være så store nye udviklinger i resten (og Thales kan jo finde ud af det i Jylland).

Tja, der er ingen der har sagt at det er let som frontløber, som Banedanmark igen har ønsket at være ETRMS systemet. Alstrøm angiver at det er kompliceret med et helt ny system, ja det er det vel, at de tilsyneladende mangler medarbejdere, der kan udføre arbejdet. Det rejser selvfølgeligt spørgsmålet: Hvorfor valgte Banedanmark et helt nyt system? DSB valgte for år siden IC4 fra Italien, et nyudviklet - katastrofal tog. Alstrøm har tilsyneladende ikke evner - kapacitet - til at gennemføre den indgåede kontrakt, så hvorfor blev de valg. Thales er tilsyneladende mere troværdig pt. Det er trist, at det så ofte går galt med offentlige indkøb!

Hvordan kan fysiske problemer med nogle sporskifter være leverandøren af ERTMS signalsystemet (Alstom's) problem? Det lyder grotesk at nogle fysiske kontakter, kan få indflydelse dybt inde i systemet. Enten er de sat korrekt og så kan man bruge dem som sporskifter eller også må de låses - men det kan aldrig være sikkerhedssystemets problem - eller er der noget journalisten ikke er skarp nok med?

Man kunne begynde at vælge leverandøree der er i stand til at overholde kontrakter? Og naturligvis indeholder kontrakten da en klausul om ingen levering (tid, kvalitet, omfang) = ingen betaling (+ bod). Så er det bare forfra med de samme penge hos ny leverandør, og denne nuværende leverandør væk fra fremtidige budrunder.

Nemt.

så er den gal igen. kort og godt.