DSB klar til nyt stort indkøb: Sender flere hundrede førerløse S-tog i udbud

Roskilde Vest, erslev

Hele det projekt med S-tog til Roskilde burde begraves, istedet skulle man bruge pengene på 3.-4. spor mellem Høje - Taastrup og Vigerslev.

Det vil sikre at man fortsat kan køre IC-tog via Roskilde, og regionaltog til lufthavnen.

Hvis man fjerner to fjernspor, så kan der blive problemer med regionaltogsbetjeningen af Trekroner og Hedehusene.

Den sydlige del af S-banen er i forvejen den mest belastede, så vil man tilføje yderligere et "eksprestog" i lighed med Køgebugt- og Frederikssundbanerne. Det vil kræve 36 togkanaler i timen, lige nu har man kun 30 !

To-strøms S-tog er spil af penge, sikringsanlæg og perronhøjde er forskellige, så man kan ikke køre fjern og S-tog på samme bane. Bemærk at de kommende IC-5 kun kan køre på 25 kV, så de kan ikke køre IC-tog til Flensborg eller Ystad. To-strømstog skal man kun anskaffe hvis man har et reelt behov. EB kan pricipielt køre i Sverige, men de er foreløbigt ikke godkendt til kørsel i Sverige, for det har man ikke behov for.

Her vil de lette metrotog fungere langt bedre end de store røde S-tog.

Metrotog: 39 m, 52 ton, 630 kW, 96 sidepl. 204 ståpl. total 300 pl. SE-tog: 42,6 m, 63 ton, 830kW, 150 sidepl. 180 ståpl. total 330 pl.

Det er vist ikke en vægtforskel der berettiger et systemskifte.

med senere mulighed for at forlænge fra Hellerup til den eksisterende metro i Nordhavnen /Refshaleøen.

Nu kommer Linje F ind midt i Hellerup station , med mulighed for at fortsætte mod Klampenborg eller Holte, d.v.s. i retning mod nord. Så en forbindelse til Nordhavnen vil kræve en meget stor omlægning, i praksis økonomist urealistisk.

Udover perroner og sikringsanlæg, kræver det total udskiftning af kørestømssystemet. Der er "Money for nothing", det koster en masse penge, men der giver ikke flere tog eller flere skinner. Det samme gælder for S-tog til Roskilde og Helsingør.

Her vil de lette metrotog fungere langt bedre end de store røde S-tog.

Forhåbentligt er tanken med det nye udbud netop at lave mindre tog som kører tættere. Det er det som førerløse tog kan, og som tog med lokomotivførere har meget sværere ved. Dog vil det ift. metroen være godt at beholde den højere topfart fra de eksisterende S-tog.

Det er der da ingen grund til. S-togene er store, ja, men der er stadig meget lette, har høj acceleration - og så har de en stor passagerkapacitet i forhold til deres længde. Det nuværende CBTC-anlæg er allerede forberedt på førerløs drift. Det "eneste" man mangler er nye tog, og detekteringsmekanismer til at sørge for sikkerhed omkring stationerne.

Det vil nok også kræve nyt kørestrømsanlæg, Metro tog har ikke pantografer, ligesom spændingen et anderledes. Hvorfor det skulle være billigere er svært at se. Herudover vil det formodentlig kræve at driften på ringbanen indstilles i anlægsperioden.

Her vil de lette metrotog fungere langt bedre end de store røde S-tog. Kræver naturligvis en ombygning af perroner og sikringsanlæg, men formentligt langt hurtigere og billigere at etablere inden 2029.

Det vil også forbedre servicen for handicappede og ældre som kan bruge metroen uden hjælp men nemt kræver hjælp for at bruge S-tog.