De nuværende S-tog er ved at være gamle, og skal erstattes om få år. I DSB's plan skal de dog levetidsforlænges med fem år.
De nuværende S-tog er ved at være gamle, og skal erstattes om få år. I DSB's plan skal de dog levetidsforlænges med fem år.

Foto : Rene Strandbygaard, DSB

Venstre om førerløse S-tog: Vi skal ikke ind i nogen udviklingsprojekter

I sin indstilling anbefaler DSB at satse på umoden teknologi og droppe privatiseringstanker om S-banen.
To ting i DSB's indstilling til et kommende førerløst S-togssystem har fået partiet Venstre til at spærre øjnene op. Det ene er satsningen på den lige nu umodne teknologi, som skal forhindre kollisioner med mennesker og dyr, som vi beskrev i går - det vender vi tilbage til.
Vil du have fuld adgang til MobilityTech?

MobilityTech er for professionelle, der arbejder med transport og trafik. Vi giver dig indblik i de nyeste teknologiske og digitale løsninger til at fremme effektiv, sikker og miljørigtig transport af personer og gods.

Husk at være logget ind med den e-mail, hvor du har dit abonnement tilknyttet. Oplever du fortsat udfordringer med din adgang, så skriv til support@ing.dk.

Prøv MobilityTech

Få 3 ugers gratis og uforpligtende prøveabonnement

Klik her

Nævnte firmaer

Nye S-tog til DSB
  • DSB skal under alle omstændigheder snart have nye S-tog til erstatning af generation 4 fra 1990'erne.
  • Den slags tog er ikke en hyldevare. S-togene er bredere og kører hurtigere end lignende bybaners.
  • Det vil koste 12-15 milliarder kroner, og prisen påvirkes ikke af, om de skal køre førerløst eller ej, oplyser togselskabet.
  • De nye signaler udrulles for øjeblikket i niveau 2 på S-banen. En opgradering til niveau 4 tillader førerløs drift.
  • Infrastrukturen til fuldautomatiseret drift, deriblandt detektionssystemerne, koster 2,2-2,6 milliarder kroner. Dertil kommer posten "øvrige investeringer" til mindst 1,4 milliarder.
  • På plussiden forventer DSB at kunne presse 32 tog igennem flaskehalsen midt i København i timen mod de nuværende 30.
  • Det bliver muligt at have afgange hvert 7,5. minut på de fleste stationer og potentielt at køre døgndrift.
  • Frederikssund-banen vil også kunne komme op på 12 tog i timen i stedet for de nuværende otte.
  • Ifølge DSB's indstilling vil investeringen spare DSB for 1,1 milliarder kroner over 30 år i forhold til en lignende - teoretisk, da den ikke lader sig gøre i praksis - drift med konventionelle tog.