Godstrafik skal tages med i drøftelserne om lokalbanernes fremtid

Tak for en interessant teknisk gennemgang af evt. kørsel med gods på lokalbaner (og banenettet som helhed). I skriver at det er samfundsøkonomiske og klima- og miljømæssige fornuftigt at investere i mere godstransport på jernbanen. Men har I lavet en samlet analyse af dette?

Hvis vi f.eks. ser på terminalen (sidesporet) i Hirtshals, så er der lavet en stor offentlig investering her, Anlægsprojektet har krævet CO2 udledning fra entreprenørmaskiner, stålproduktion, beton, m.v. Selvom hele anlægsinvesteringen således tilkommer jernbanesektoren kvit og frit (betalt af skatteyderne), så er der yderst beskeden - ja næsten ingen - godstransport på den jernbaner. Det må jo betyde, at selvom nogle andre (skatteyderne) betaler, så er det stadigt ikke godt nok til at være et konkurencedygtigt alternativ. Når der endeligt kører et enkelt godstog, så er det jo i sagens natur trukket af et Dieseldrevet lokomotiv i mange år frem.

Billedet er vel ret ens mange steder. Der er investeret offentlige midler i et Havnespor i Esbjerg, der benyttes yderst sjældent. Der er investeret offentlige midler i store terminaler i Høje Taastrup og Taulow, der godt nok bruges, men jo ikke har rykket signifikant på balancen mellem banegods og vejtransport.

Nu argumenterer i for at der investeres en masse offentlige anlægsmidler i at opgradere lokalbanerne til at fragte jernbanegods (i sagens natur med Dieseldrevne lokomotiver). Når I nu hævder at det er en samfundsokonomisk og miljømæssig fordel, så kunne jeg godt tænker mig at se Jeres regnestykker bag det.