jeg oplever ofte cyklistfarlige løsninger. Fx er der msnge steder lavet rundkørsler for at forbedre trafikafviklingen, men de er fsrlige for cyklister.

Før man bruger MANGE milliarder på at udbrede de letbaner, som på Ring 3 har vist at de har dårlig samfundsøkonomi, bør man analysere RUF konceptets forslag til en helt ny form for kollektiv trafik, som er billigere, hurtigere og som kan fungerer underen pandemi. RUF er blevet a

Chancen for at en blød trafikant overlever et sammenstød med en bil er fuldstændig afhængig af hastigheden.

Kildedal nævnes som dårlig erfaring - men ved etableringen var det med uregelmæssige s-togs forbindelser.

Jeg har iøvrigt lidt svært ved at se problemet med ladestandere langs byens gader, de fylder altså ikke alverden eller står i vejen. Særligt EoN's gamle design med ca. 1 meter høje ladere er ret diskret.

Omvendt: Er det et udtryk for en vanetænkning som er glemt om få år, at vi skulle vende tilbage til noget?

Super indlæg med masser af gode fakta. Jeg tænker dog der er nogle forudsætninger der skal ses efter i sømmene.

Tak for mange fine tanker fra Mogens Kjærgaard Møller og Rådet for Sikker Trafik. Det virker helt naturligt at inddrage Politiet i enhver ændring af trafikken, og trafiksikkerhed er bestemt også i Politiets interesse. Erfaringer fra København viser imidlertid, at Politiet o

Det generelle problem med planlægning af trafikinfrastruktur - ikke bare i KBH men i hele landet - er, at planlæggerne altid arbejder ud fra et bilperspektiv.